Всё самое интересное и необычное из истории минского метро

История минского метро начинается с необычного факта: существует две даты открытия — 29 и 30 июня 1984 года. Что примечательно, в этом нет ничего удивительного и странного. 29 числа был пущен первый поезд для самых высокопоставленных чиновников СССР и конкретно Минска. Так же на нём имели честь проехать метростроевцы и почетные гости. А 30 июня метро открылось уже для всех желающих оценить новый вид транспорта нашей столицы.

Станции в минском метро достаточно часто меняли свои названия. Например, станцию «Московская» изначально планировали разместить перед станцией «Площадь Ленина», но переименовали её в «Институт культуры». Настоящую «Московскую» при планировании первой ветки метро долгое время называли «Волгоградской».

 А вот ещё несколько названий, которые были в проектах:

«Октябрьская» могла быть «Центральной площадью»;

«Академию наук» — «Академическая»;

«Могилевская» — «Социалистическая»;

«Автозаводская» — просто «Автозавод»;

«Партизанская» — «Партизанский проспект»;

«Пролетарская» — «Минск-Восточный»;

«Фрунзенская» — «Юбилейная»;

«Спортивная» — «Раковская»;

«Каменная горка» — «Красная горка».

Метрополитен в Минске стал девятым на территории СССР. До ВОВ метро было только в Москве. После войны «подземку» построили в Ленинграде (1955 г.), в Киеве (1960 г.), в Тбилиси (1966 г.), в Баку ( 1967 г.),в Харькове (1975 г.), в Ташкенте (1977 г.), в Ереване(в 1981 г.).

Четыре ленты эскалатора на «Октябрьской» планировалось запустить ещё к открытию метрополитена в Минске. Но московские чиновники не дали воплотить эту задумку в реальность, аргументируя это тем, что такую «роскошь» может позволить себе только московское и ленинградское метро.

В отличии от других метрополитенов, построенных при советской власти, метро в Минске имеет одну особенность — небольшая глубина, на которой находятся станции. Можно выделить две причины, из-за которых это было сделано. Первая — экономия средств, а вторая — это высокий уровень подъема грунтовых вод. Именно из-за этого некоторые станции размещаются всего на глубине 10-17 метров. Примечательно и то, что на протяжении второй ветки есть небольшой участок, где метро (перегон) проходит по поверхности. Строителями было принято решение, из-за природных условий, не прокапывать тоннель, а сделать искусственную насыпь. Это место находится вблизи улицы Судмалиса.

При строительстве первого отрезка метрополитена от «Московской» до «Института культуры» не было разрушено и снесено ни одного здания.

История минского метро хранит в себе много загадок и тайн. Например, при строительстве станции «Немига» были найдены остатки древнего замчища, предметы быта и разного рода артефакты того времени. Cтроители достаточно часто находили старинные монеты. Так же нельзя не упомянуть и об уникальных находках: бивни мамонта (Октябрьская площадь), кости доисторического слона (между станциями «Борисовский тракт» и «Уручье»).

Каждая станция метро имеет свой продуманный дизайн, чаще всего он связан либо с месторасположением, названием, либо с каким-то конкретным историческим событием. Но есть одно исключение — это Парк Челюскинцев. Петр Машеров предлагал оформить станцию в память о трагедии в Хатыни. Но в Москве эту идею посчитали слишком мрачной и выбрали тему «Времена года». Но примерно за месяц до сдачи станции от Госплана , приняли решение об отмене предложенной ранее темы оформления. Только что менять – чиновники не сообщили. С тех пор «Парк Челюскинцев» бледнеет перед оригинальным оформлением других станций того времени.

Сегодня по объемам перевозок наш метрополитен занимает 4-е место среди 16 «подземок» в странах СНГ. Первые три строчки занимают Москва, Санкт-Петербург и Киев.

История минского метро хранит в себе множество фактов и событий, случаев и решений, которые предопределили облик нынешней «подземки». Это может быть интересно и познавательно не только для минчан, но и для всех гостей столицы.

Вот список станций Минского метрополитена с указанием дат их открытия:

Московская линия (синяя линия)

1. Институт культуры – 30 июня 1984 года
2. Площадь Ленина – 30 июня 1984 года
3. Октябрьская – 30 июня 1984 года
4. Площадь Якуба Коласа – 31 декабря 1986 года
5. Академия наук – 31 декабря 1986 года
6. Парк Челюскинцев – 31 декабря 1986 года
7. Московская – 31 декабря 1986 года
8. Восток – 7 ноября 1988 года
9. Борисовский тракт – 7 ноября 2007 года
10. Уручье – 7 ноября 2007 года

Автозаводская линия (зелёная линия)

1. Фрунзенская – 31 декабря 1990 года
2. Молодёжная – 31 декабря 1990 года
3. Немига – 31 декабря 1990 года
4. Купаловская – 31 декабря 1990 года
5. Первомайская – 31 декабря 1990 года
6. Пролетарская – 31 декабря 1990 года
7. Тракторный завод – 31 декабря 1990 года
8. Партизанская – 7 ноября 1997 года
9. Автозаводская – 7 ноября 1997 года
10. Могилёвская – 5 сентября 2001 года

Зелёналужская линия (жёлтая линия)

1. Ковальская Слобода – 6 ноября 2020 года
2. Вокзальная – 6 ноября 2020 года
3. Площадь Франтишка Богушевича – 6 ноября 2020 года
4. Юбилейная площадь – 6 ноября 2020 года
5. Площадь Победы (будущая станция, открытие запланировано)

Ветеранская линия (планируемая четвёртая линия)

Эта линия в настоящее время находится в стадии проектирования, и конкретные станции с датами открытия пока не определены.

Минское метро активно развивается, и в будущем планируется открытие новых станций и продление существующих линий.